751、753、755！TA们经罗湖驶往香港，历经风雨五十载 | 口述罗湖⑩
上世纪60年代的香港
自然条件十分受限
如何保障市民的“菜篮子”供应？
答案来自祖国内地的“三趟快车”
“三趟快车”经罗湖驶向香港
运行期间风雨无阻，从未停驶
寄托着祖国人民对香港同胞
血浓于水的骨肉深情
本期《口述罗湖》
一起跟随谭光耀
走进让人念念不忘的“三趟快车”
谭光耀
1960年出生，自1979年开始参与供港鲜活产品“三趟快车”保障工作。从一名普通铁路工人一路成长为原深圳北站（今位于罗湖区笋岗街道的笋岗站）站长、深圳站副站长，将职业生涯的全部心血都奉献给了“三趟快车”事业。
以下内容
源于谭光耀的口述
751、753、755，这三趟专门运输供港鲜活产品的列车，被人们形象地称为“三趟快车”，曾经是香港与内地几代人的共同记忆。
从1962年到2010年，在近半个世纪里，“三趟快车”载满祖国天南海北的丰富物产，分别从武汉、郑州、上海始发，最终停靠在当时位于深圳罗湖笋岗的原深圳北站。经过快速组织过关，第二天，这些鲜活产品便出现在香港的各个茶楼、酒店以及市民餐桌上。“三趟快车”犹如一条饱含母爱的“脐带”，将香港与祖国内地紧密地连接在一起。
一则招工消息让青春的心躁动起来
我来到了深圳罗湖
1979年，我刚18、19岁，这一年我面临着一个人生的重大选择。当时，作为返城的知识青年，未来何去何从，我很迷茫。在河源工作的父亲原本计划让我先一步回老家湖南，等他退休后再一家团圆。但一则招工消息让我青春的心躁动起来——原深圳北站要招10名普工。那时候，铁路被称为“铁老大”，进入铁路系统工作等于端上“铁饭碗”，我毫不犹豫报名并顺利通过了。这一选择，让我的命运与深圳罗湖、与“三趟快车”紧密联系起来。
上世纪早期，从内地到香港的铁路只有广深铁路一条，必须通过罗湖口岸。因此，当时罗湖在全国铁路运输格局中有着举足轻重的地位。深圳当时一共有深圳站和原深圳北站两个火车站，全部建在罗湖。修建原深圳北站的主要目的就是服务“三趟快车”。上世纪70年代末期，“三趟快车”的运行已经比较成熟，原深圳北站股道从60年代的3条扩充到了15条。“三趟快车”被称为“货车之首”，是铁路系统的重点列车，定期定班定点，沿途基本不解编。
我最开始是列车连接员，再是调车长，慢慢做到调度员。“三趟快车”抵达罗湖后，需要在股道上重新编组，即把一列车中要优先出口的车厢摘出来换挂，重新拼组在一起。当时车站条件很有限，连接调度都需要人工操作。一列车30多个车厢，靠喊话火车司机常常听不见，一天下来嗓子都是哑的。因此，调车员通常会通过信号旗来指挥。这两面旗帜一面是红色，一面是绿色。以火车头作为动力牵引，调车员举绿旗，即示意火车可以移动；举红旗，即停止。
1982年，谭光耀参加广州铁路局组织的技术比武。
由于“三趟快车”每天开行，当时我和工友们轮班工作。列车编解属于露天作业，日晒雨淋、白天黑夜，非常辛苦，但年轻时自己也干劲十足。记得1982年夏季的一天，那时我还住在车站的单身宿舍。头天晚上刮起台风，风大雨大，哐哐哐地到处都在响。次日早上，宿舍门一打开，风雨猛烈地灌进来，直接把两扇窗子吹跑了，蚊帐被撕烂了，床铺也打湿了。想到不能耽误发车，我顾不得那么多，冲出去先上班。上完班回来却犯愁了，没地方睡觉，只好去工友床铺挤一晚。
千辛万苦
只为让祖国各地产品
以最新鲜状态端上香港市民餐桌
民以食为天。香港面积狭小、人口密度高，农副产品大部分由广东地区供应，广东一旦遭遇自然灾害，就会影响到香港的供应情况。1962年，在周恩来总理亲切关怀下，原对外贸易部和原铁道部共同开创编号为751、753和755的“三趟快车”，分别从武汉江岸站、郑州站、上海新龙华站始发，专门运输猪牛羊等鲜活产品，经深圳罗湖运抵香港，这就是“三趟快车”的由来。
当时，全国将对港物资供应当成一项特殊任务，供港物资一定要保证质量。以猪为例，按香港市场要求，以不同档次分为成猪、中猪，由于香港人特别喜欢吃烤乳猪，供应物资里也常常有乳猪。随着“三趟快车”开通，内蒙古的羊、黑龙江的牛、新疆的哈密瓜……祖国内地天南海北的鲜活产品源源不断地送往香港，极大地提升了香港人的生活质量。
鲜活产品的长途运输需要付出难以想象的艰辛。当时，为了保证猪牛的成活率，铁路部门设计了一种专门的牲畜车，四周都有缝隙，牲畜在里面可以透气，但跟车的押运员就要受苦了。几百上千公里，他们在车厢里与牲畜一起，每过一段时间就要给牲畜上水。除了夏天热冬天冷，还要忍受猪牛等粪便的强烈气味。
为了让鲜活产品快速抵达香港，以最新鲜的状态端上香港市民餐桌，原深圳北站也不断创新优化组织保障。最开始，“三趟快车”没有区分干杂货、冷冻货、鲜活货等，所有产品都编排在一趟列车里。香港那边主动找到我们，说明他们编解能力不足，希望这边先分好类再运送过去。考虑到香港的实际情况，原深圳北站重新安排工作流程开设专列，将每天第2班、第5班，第8班专门编排鲜活畜禽。列车到达香港后，货物可以直接送去卸车，不再需要重新解编，大大提升了周转效率。
上世纪80年代至90年代中期是“三趟快车”最繁忙的时候。那时候，原深圳北站50多条股道上，堆满了待编组的车厢。最高峰日均接车约200辆，安排12个供港列车班次。当时，原深圳北站固定安排一趟早上7点多的车、一趟晚上9点多的车。根据物资到达情况，如果早上编组运往香港，产品当天就可以上市；如果晚上出发，产品也可以在第二天早上上市。
“三趟快车”在2010年光荣退役
见证了内地人民与香港同胞
血浓于水的亲情
1997年香港回归祖国后，内地与香港关系日益紧密，加上内地高速公路网络日渐完善，深港两地通关进一步便利化，深港公路口岸快速通关模式加速推广。供港鲜活产品的出口，逐渐从铁路运输转向时间更短、成本更低的公路运输。服务香港同胞近半个世纪的“三趟快车”在2010年光荣退役。
2008年，随着“三趟快车”货运量越来越小，铁路系统内部也开始进行改革。原深圳北站、布吉站（现深圳东站）一起合并到深圳站进行管理，深圳北站的名字由位于龙华的新火车站顶替。我自己也随着机构改革到了深圳站，由原深圳北站站长成为深圳站副站长。
近半个世纪，“三趟快车”源源不断地将充足、高质量的鲜活产品运往香港，保障了香港民生稳定，进而保障了香港社会稳定，这为香港在上世纪60到90年代的经济高速发展打下了良好基础。48年里，“三趟快车”从未间断，而且最大程度抵御了市场价格波动、自然灾害等影响，充分体现了内地人民与香港同胞血浓于水的亲情。随着内地现代物流的蓬勃发展，有人说，供港鲜活产品的“三趟快车”已演变成“N趟快车”。
18岁来深圳，我从普通的连接员、调度员，一路成长为一站之长，见证了“三趟快车”的辉煌岁月。我的家在罗湖区宝岗路，站在小区门口，抬眼可以望见原深圳北站高高的顶棚。1979年第一次来深圳罗湖时，当时的感受是这里跟农村老家没什么两样，没曾想，却亲历了这段波澜壮阔的改革开放历史，如今的罗湖早就今非昔比。这是一种缘分，也是一种幸运。
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这条由内地同胞几十年如一日
用心打造的“生命线”
将祖国内地和香港
紧紧地联系在一起
如今，“三趟快车”已成为
祖国内地与香港心手相连的历史见证
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